Kupplungs-Positionierantrieb

Gleichstrom-Positionierantrieb

Motor

Verschleiß der Kupplungs- und Bremsscheiben durch ständiges Zu- und Abschalten

Weniger Verschleißteile, da Kupplung und Bremse entfallen

Steuerung

Geringe Ausfalle durch den einfacheren Steuerungsaufbau

Komplexer Aufbau der Steuerung

Energie

Ungenutzte Reibungswärme durch Reibung zwischen Kupplung und Bremse

Keine Reibungswärme, geringerer Geräuschpegel, besserer Wirkungsgrad, keine Leerlaufleistung des Motors bei Stillstand der Nahmaschine

Gewicht

Schwerer und größer als der Gleichstrom-Positionierantrieb

Kleiner und leichter als der Kupplungs-Positionierantrieb durch Wegfall von Kupplung und Bremse

Drehrichtung

der Antrieb lässt sich ohne zusätzliche Rückdreheinrichtung nur in eine Drehrichtung be­schleunigen und abbremsen

Die Drehrichtung ist reversibel, d.h. der Antrieb kann ohne Zusatz­einrichtung rückwärts drehen. Auf pneumatische und magnetische Rück­dreheinrichtung kann verzichtet werden

Positionierung

Die Regel- und Positioniergenauigkeiten sind aufgrund vorhandener mechanischer Totzeiten und der fehlenden Eigenschaften, rückwärts nähen zu können, begrenzt

Die Positionierung erfolgt gradgenau